Net toen we dachten dat we uitsluitend via fiscale en parafiscale maatregelen zouden bijdragen aan de decarbonisatie van het wagenpark, krijgt de vergroening een extra impuls vanuit Europa. En deze is niet te onderschatten. De Green Deal heeft een dynamiek op gang gebracht met ingrijpende gevolgen op economisch, politiek en sociaal vlak. Vooral in de autosector zijn deze gevolgen aanzienlijk.
Wat is de CSRD?
De Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) is een belangrijke stap naar meer transparantie en duurzaamheid binnen de Europese Unie. Voor de Belgische fleetsector en wagenparkbeheerders brengt deze richtlijn aanzienlijke veranderingen en uitdagingen met zich mee.
Vanaf fiscaal jaar 2024 verplicht de CSRD bedrijven—aanvankelijk grote en beursgenoteerde entiteiten, en vanaf 2026 ook KMO’s—om gedetailleerde rapportages op te stellen over hun duurzaamheidspraktijken. Dit omvat onder andere de rapportage van Scope 1, 2 en 3 emissies:
- Scope 1: Directe emissies die het bedrijf zelf veroorzaakt, zoals de uitstoot van bedrijfsvoertuigen.
- Scope 2: Indirecte emissies door ingekochte energie, zoals elektriciteit en verwarming.
- Scope 3: Alle andere indirecte emissies in de waardeketen, zoals de productie van ingekochte materialen en het gebruik van verkochte producten.
Impact op wagenparkbeheerders
Voor bedrijven en specifiek wagenparkbeheerders betekent dit dat ze een grondige analyse moeten maken van de emissies die hun voertuigen veroorzaken. Dit omvat niet alleen de uitstoot tijdens het gebruik van voertuigen, maar ook emissies die ontstaan bij de productie en het einde van de levensduur van de voertuigen. Een gedetailleerd overzicht van de volledige levenscyclus van het wagenpark is essentieel.
Een ander belangrijk aspect van de CSRD is de verplichting tot audit van duurzaamheidsrapportages. Dit betekent dat wagenparkbeheerders moeten zorgen voor nauwkeurige en betrouwbare gegevens. Het implementeren van een robuust databeheersysteem is cruciaal om correcte rapportages te garanderen.
Daarnaast verschillen de eisen van de CSRD voor grote bedrijven en KMO’s. Grote bedrijven moeten uitgebreide rapportages opstellen, terwijl KMO’s gebruik kunnen maken van vereenvoudigde systemen. Het is belangrijk te begrijpen welke specifieke eisen van toepassing zijn en hoe deze het beste kunnen worden geïmplementeerd.
Kansen voor wagenparkbeheerders
De CSRD biedt ook kansen voor wagenparkbeheerders om hun duurzaamheidsinspanningen te verbeteren en te communiceren. Door te voldoen aan de rapportage-eisen kunnen bedrijven hun inzet voor duurzaamheid aantonen aan klanten, investeerders en andere belanghebbenden. Dit kan resulteren in een verbeterde reputatie en een concurrentievoordeel.
Wagenparkbeheerders moeten nu al starten met het verzamelen van gegevens over de emissies van hun voertuigen. Dit omvat het bijhouden van brandstofverbruik, onderhoudsgegevens en andere relevante informatie. Samenwerking met leveranciers en partners is essentieel om de benodigde gegevens te verkrijgen.
Daarnaast is het investeren in technologieën en systemen voor monitoring en rapportage van groot belang. Veel voertuigen beschikken sinds 2017 over geavanceerde telematica-systemen die real-time gegevens kunnen verzamelen en analyseren. Door hier actiever en bewuster gebruik van te maken, kunnen bedrijven hun duurzaamheidsinspanningen efficiënter beheren.
Het is essentieel om medewerkers binnen de hele waardeketen te trainen en bewust te maken van de nieuwe eisen en procedures. De elektrificatie van de Europese en Belgische fleetsector brengt aanzienlijke veranderingen met zich mee. Door zich goed voor te bereiden en de juiste maatregelen te nemen, kunnen bedrijven niet alleen voldoen aan de nieuwe eisen, maar ook profiteren van de kansen die de CSRD biedt.
Dit artikel is geschreven door Ward Martens, Managing Partner bij EuroFleet Consult.
EuroFleet Consult is een bedrijf gespecialiseerd in onafhankelijke training, coaching en advies binnen de fleet- en automobielsector.
