Jullie waren met exact 213 om deel te nemen aan de allereerste Barometer van FLEET.be, een online enquête op onze website met als doel om de evolutie van het wagenparkbeheer in België in kaart te brengen. We brengen u de belangrijkste bevindingen.
Het profiel van de deelnemers
Voor deze eerste FLEET.be Barometer konden we rekenen op de medewerking van 213 vlootbeheerders. Zowat alle wagenparkgroottes waren min of meer gelijkmatig vertegenwoordigd, behalve de categorieën van 26 tot 50 voertuigen (amper 5,6%) en de categorie van 101 tot 500 voertuigen (22,5%). Er konden trouwens weinig tendensen specifiek worden toegeschreven aan een bepaald type vloot.
Ongeveer twee derden van de ondernemingen maken gebruik van een (zo goed als) all-in operationele leasing. Drie bedrijven op tien kopen met eigen middelen en 15% kiest voor financiële renting. Sommige ondernemingen kiezen voor een mix van verschillende formules.
80,3% van de deelnemende bedrijven heeft geen tweedehandsvoertuigen en wil er ook geen (op dit moment). 15,5% beschikte al over tweedehandsvoertuigen voor 2021 en 4,2% denkt erover na om dit type voertuigen vanaf volgend jaar te integreren.
35,2% heeft geen fietsen in de vloot en heeft momenteel ook geen plannen in die richting. 38% had al fietsen voor 2021 en 7% heeft in de loop van 2021 tweewielers opgenomen in de vloot. 1,5% weet al zeker dit in 2022 te doen en 18,3% denkt er nog over na.
Groeien de meilijkheden van 2021 uit tot de bezorgheden van 2022?
We hebben ons panel een lijst van tien aandachtspunten voorgelegd, die deel uitmaken van de dagtaak van een fleetmanager. We hebben gevraagd om aan te duiden welke elementen voor moeilijkheden hebben gezorgd in 2021 en/of welke elementen ze als bedreigend zien voor 2022. Hiervoor moesten de deelnemers het niveau van hun bezorgdheid weergeven ten aanzien van die elementen: van 1 (helemaal geen moeilijkheden in 2021/helemaal geen bedreiging voor 2022) tot 5 (zeer moeilijk/heel veel zorgen).
We hebben vastgesteld dat de wagenparkverantwoordelijken relatief sereen lijken om te gaan met de overgang van 2021 naar 2022.
De restwaarden en de aanpassingen van de car policies lijken een routineklus te zijn. Vlootbeheerders die gebruik maken van operationele leasing, zijn op dat vlak net iets rustiger. De (positieve of negatieve) evolutie van de omvang van het wagenpark is ook al geen issue. Dit gaat ook op voor specifieke vragen rond alternatieve mobiliteitsvormen.
De keuze voor de aandrijving zorgt blijkbaar wel voor kopzorgen bij de particulieren, maar dit is niet het geval bij de fleetowners, die zeer goed weten welke richting ze willen uitgaan. Dit resultaat staat wel in contrast met de te verwachten moeilijkheden rond de elektrificatie van het wagenpark. In 36,5% van de gevallen, hebben de respondenten optie 4 of 5 aangevinkt (de twee grootste niveaus van bezorgdheid) voor 2021 en 45% voor 2022. Dit komt overeen met een bepaalde vorm van ongerustheid van vier deelnemers op tien over de fiscaliteit in 2026 (niveau 4 en 5), voor zowel 2021 als 2022.
De stijgende brandstofprijzen zijn een andere struikelblok. 26,8% van de ondervraagden heeft niveau 4 en 5 aangevinkt voor 2021. Voor 38% zal dit in 2022 de nodige kopzorgen opleveren.
Maar het is absoluut geen verrassing dat fleetmanagers vooral wakker liggen van de leveringstermijnen. Voor 62% was dit met voorsprong het grootste probleem in 2021. En dit fenomeen zal in 2022 nog meer toenemen: 77,5% van de respondenten zijn hier nu al zeer bezorgd over. De crisis van de halfgeleiders en de hiermee gepaard gaande verstoringen bij het uitkiezen van de opties, was dan weer minder onrustwekkend in 2021 (26,8%). Dit cijfer loopt echter op in 2022 (39,5%).
#Auto #Fleet Management #Mobiliteit