C’était l’une des grandes promesses de Renault au lancement de la R5 E-Tech : elle serait, à un moment de sa vie, proposée en dessous de la barre fatidique des 25.000 euros. Un an après, c’est chose faite avec l’arrivée de deux nouvelles finitions. Direction les routes du Rallye d’Ypres pour l’essayer !
Ça y est, la Renault 5 à un prix de départ autour de 25.000 euros est lancée, grâce aux finitions Five et Evolution. Elles se distinguent par l’adoption d’une batterie plus petite de 40 kWh contre 52 kWh initialement, ce qui implique une puissance réduite de 120 ou 90 ch, et donc une autonomie également plus modeste, passant de 410 à 312 km. Avec ces nouvelles données, la Renault 5 s’oriente clairement vers un usage urbain.
Quelques concessions…
Les deux finitions à prix réduit impliquent forcément quelques compromis. D’abord sur le plan technique, où la Five n’accepte pas la recharge en courant continu (DC) et ne dispose pas de pompe à chaleur, ce qui suppose quelques adaptations pour la recharge et l’utilisation. Heureusement, la Renault 5 Evolution, elle, en est équipée.
Côté esthétique, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, les Renault 5 Five et Evolution perdent certains détails… mais sans renier leur charme global ! Les plus attentifs à ces éléments pourraient toutefois être déçus. Cela se traduit par des jantes moins travaillées mais qui restent cohérentes, des finitions extérieures absentes comme le « 5 » sur le capot qui ne s’illumine plus (et n’indique donc plus le niveau de batterie), la disparition des touches rouges sur le toit, et l’antenne requin remplacée par une version plus classique. À l’intérieur, la console centrale et l’accoudoir passent à la trappe, le combiné d’instruments se résume à l’essentiel avec un écran plus petit. Le tableau de bord est épuré, tout comme les sièges au look rétro façon Turbo, mais eux aussi simplifiés.
Une utilisation simple et efficace
Sur la route, nous avons pris le volant de la version Evolution, qui ne présente pas de différences majeures avec la Renault 5 « classique ». Cette petite voiture conserve son dynamisme et sa facilité de prise en main. Son agilité reste intacte. L’essai s’est déroulé dans les conditions idéales pour elle : en usage urbain et périurbain, sur les routes de campagne de la région. Résultat, une consommation moyenne remarquablement basse, entre 10 et 13 kWh/100 km ! Dans ce contexte, l’autonomie s’avère tout à fait satisfaisante.
Un coup de boost, à quel prix ?
Avec les arrivées des finitions Five et Evolution, Renault propose désormais des R5 E-Tech à respectivement 24.900 et 27.900 euros. De quoi doper les ventes de la star électrique de la marque au losange et lui assurer une place de choix sur le segment B, déjà bien convoité depuis sa première année, tant auprès des particuliers que des flottes.
