L’avant-dernier Fleet Manager à prendre place dans notre fauteuil est Roeland Vriens. « Malheureusement, aujourd’hui, la politique n’est pas encore prête à apporter un stimulant au secteur fleet de manière stable », regrette-t-il.
Quel a été l’impact du WLTP/NEDC 2.0 sur vos marques sur le plan du CO2 ?
En termes de CO2, nous nous trouvons dans une position de luxe car nous obtenons actuellement de bons résultats avec nos deux principales voitures. La nouvelle Fiesta comme la nouvelle Focus sont très intéressantes, car elles sont déductibles à 90 % sur base du NEDC 2.0.
Chez Ford, il est difficile de coller un pourcentage précis sur la différence entre les valeurs NEDC et NEDC 2.0. Dans les segments inférieurs, nous constatons que les valeurs augmentent, mais se situent sous la moyenne de JATO. Dans les segments supérieurs, les différences sont un peu plus importantes. Ce qui est logique puisqu’il s’agit de voitures imposantes avec un couple important et une consommation plus élevée. JATO donne un pourcentage de 9,6. Pour la Fiesta, nous nous situions à 7 et à 8 pour la Focus.
Et en termes de ventes ?
Nous remarquons un boost de la nouvelle Fiesta et de la nouvelle Focus, mais lorsque vous examinez les segments supérieurs, surtout en ‘users choosers’, nous constatons que les clients affichent plutôt une attitude attentiste. Ce qui nous a frappés, c’est qu’il y avait beaucoup de demandes pour des véhicules comme la Mondeo Hybrid par exemple que nous allons d’ailleurs présenter au salon dans sa version clipper.
Pouvons-nous rêver d’un monde avec uniquement des voitures électriques ?
D’un point de vue écologique, nous devons rêver d’un monde sans émissions nocives. Je suis persuadé qu’il y aura des développements qui permettront de disposer d’une énergie verte suffisante mais on ne peut pas déplacer le problème de l’énergie non respectueuse de l’environnement vers un nouveau problème d’assemblage ou de recyclage non écologiques des batteries. Idéalement, on peut convertir de l’électricité verte en propulsions vertes et je pense que l’électrification constitue là une étape intermédiaire importante, mais aussi que les moteurs à combustion actuels conserveront encore leur valeur dans les besoins de mobilité futurs.
En ce moment, nous misons pleinement sur l’hybride. Au salon, nous allons lancer la Mondeo Clipper sous forme hybride ainsi que le Transit plug-in hybride. A la fin de l’année prochaine, un véhicule totalement électrique sera lancé sur le marché.
Le constructeur automobile doit-il absolument devenir un fournisseur de mobilité ?
Il va y avoir un déplacement de la possession vers l’utilisation. La mobilité va avoir un tout autre visage. Il y aura toujours des voitures et elles continueront à occuper la tête d’affiche. Je pense qu’un constructeur va absolument devoir assembler les voitures qui répondent aux besoins du client tout en s’inscrivant dans ces nouvelles structures de mobilité. Cela signifie : diversité, technologie, fun et connectivité. Il est nécessaire qu’un constructeur engage un partenariat avec un fournisseur de mobilité ou évolue lui-même dans ce sens.
Est-il souhaitable de conserver les valeurs NEDC 2.0 à partir de 2021 ou plutôt les valeurs WLTP ? Pourquoi ?
C’est une bonne question, mais il est étonnant que vous deviez la poser. Un passage vers une procédure globale, poussée et juste, que vous pouvez ensuite implémenter et appliquer, personne ne peut être contre. Et le plus vite sera le mieux. Mais ceci ne peut engendrer une augmentation des taxes. Le secteur fleet est très important en Belgique et constitue la base idéale pour avoir un impact très rapide. Mais nous ne réussissons pas encore à aligner la fiscalité liée à la réglementation WLTP aux niveaux régional et fédéral. Cela prouve que la politique n’est pas encore prête aujourd’hui à apporter ce stimulant au secteur fleet de manière stable.
Quel est le modèle fleet le plus important de votre gamme ?
Il y en a deux. Un que tout le monde connaît : le Ford Transit, le leader de marché européen et la camionnette la plus vendue dans le monde. Le top dans son segment surtout grâce aux innovations. Personne ne devrait envisager l’achat d’une camionnette sans d’abord tester le Ford Transit. Cela vaut aussi pour le deuxième modèle que tout le monde ne connaît peut-être pas encore : notre toute nouvelle Ford Focus. Elle est déductible à 90 % sous NEDC 2.0 et une référence en termes de confort de conduite, d’espace et de technologie. Agréable et robuste, tout en faisant un clin d’œil à la conduite autonome.
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