L’essor du leasing vélo constitue un moteur important de cette nouvelle dynamique. Ce système permet aux employeurs et aux salariés d’investir conjointement dans des vélos de qualité, sans devoir avancer l’entièreté du prix d’achat. Selon le rapport 2024 de TRAXIO VELO, le leasing vélo n’est désormais plus une niche : il s’impose comme un pilier à part entière de notre société de la mobilité.
Le leasing vélo en chiffres
De plus en plus de vélos en leasing sur les routes
Fin 2024, pas moins de 166.796 vélos en leasing circulaient en Belgique, dont 52.278 immatriculés rien qu’au cours de l’année.
La propulsion électrique domine
Quatre vélos en leasing sur cinq bénéficient d’une assistance électrique. Les segments e-city et randonnée représentent à eux seuls 52 % du parc.
Une forte croissance en 2025
Au premier semestre 2025, les ventes de vélos e‑city et trekking ont progressé de 54 %, les speedpedelecs de 13 %, et les vélos de course ou gravel de 15 %.
Une part importante des ventes totales
On estime qu’environ 40 % des vélos neufs vendus en Belgique sont acquis via un contrat de leasing, ce qui fait de cette formule un véritable moteur pour le secteur cycliste et les commerçants locaux.
Un avantage financier pour les travailleurs et les entreprises
Le leasing vélo, via l’échange de salaire brut, offre aux salariés une alternative fiscalement avantageuse à la voiture de société. L’économie réalisée par rapport à un achat privé peut aller de 20 à 70 %. Aucune cotisation sociale n’est due, et l’offre comprend l’assurance, l’entretien et l’assistance dépannage.
Depuis l’entrée en vigueur de l’indemnité vélo obligatoire, le 1er mai 2023, les travailleurs cyclistes reçoivent au minimum 0,29 €/km (exonéré d’impôts, jusqu’à 40 km par jour). De nombreuses entreprises vont plus loin et indemnisent jusqu’à 0,36 €/km, ce qui peut représenter une prime nette de 3.610 € par an.
Pour l’employeur, le leasing vélo est budgétairement neutre et entièrement déductible fiscalement. Les sociétés de leasing prennent en charge la majeure partie des démarches. En parallèle, les entreprises améliorent leur image en tant qu’employeur durable. Des investissements dans des parkings vélos, des douches et des casiers rendent le lieu de travail encore plus attractif pour les cyclistes.
Impact sur la mobilité et l’économie
Le leasing vélo contribue à un véritable basculement de la mobilité : en cinq ans, l’usage du vélo pour les trajets domicile-travail a bondi de 35 %. Le budget mobilité fédéral reste toutefois perfectible : 77 % des travailleurs l’utilisent principalement pour le logement, alors qu’il devrait avant tout encourager les déplacements durables. TRAXIO VELO plaide donc pour l’instauration d’un montant minimum dédié aux modes de transport durables afin de poursuivre la dynamique enclenchée.
D’un point de vue économique, le vélo génère des retombées positives à tous les niveaux : infrastructures, production, tourisme cycliste et services. En 2022, la valeur ajoutée nette du secteur atteignait 207 millions d’euros, pour 214.405 équivalents temps plein. À titre de comparaison, ces chiffres s’élevaient respectivement à 126 millions et 89.863 en 2015.
Perspectives
Alors que 14,7 % des travailleurs disposent encore d’une voiture de société, le potentiel de croissance du leasing vélo reste immense. Les vélos cargos et longtails s’imposent peu à peu comme des alternatives durables à l’auto, grâce à des formules de leasing qui en rendent le prix plus accessible. Tant que les décideurs et les entreprises continueront à promouvoir des solutions fiscalement avantageuses et à investir dans les infrastructures, le succès du leasing vélo ne faiblira pas – pour une mobilité plus saine, plus verte et plus efficace.
