Toyota past zijn beproefde Hybrid-aandrijving nu ook toe op de RAV4. Meteen goed voor de laagste uitstoot van het motorenaanbod en dan weet je dat de vloten in het vizier komen. Maar rijdt hij ook goed? We trokken naar Spanje voor een eerste rij-impressie.
De RAV4Hybrid komt in twee versies op de markt: een “klassieke” hybrid met 4×2 aandrijving, waarbij een 2,5 liter benzinemotor wordt gecombineerd met een elektromotor. De 4×4 versie is een E-Four electronic fourwheeldrive, wat in mensentaal betekent dat achteraan een extra elektrische motor voor de aandrijving van de achteras zorgt. Op papier zorgt deze hybrid-aandrijving alvast voor de krachtigste powertrain ooit in een RAV4: 197 pk, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 8,3 seconden. Deze Euro6-motorcombinatie stoot op de 4×2 en 4×4-versie respectievelijk 115 en 117 g CO2/km uit. Hij steekt daarmee zijn interne concurrenten, een 2-liter benzine van 151 pk en een 2-liter diesel van 143 pk de loef af, die op hun beurt 155 en 123 g CO2/km uitstoten.
Dat hybride gevoel
De 197 pk voel je niet echt in deze RAV4 Hybrid. Het acceleratiegevoel is eerder gelijkmatig om het woord vlak niet te gebruiken. Trap je het gaspedaal flink in, dan hoor je de motor wel flink loeien maar heb je niet het gevoel dat de acceleratie navenant is. In de 4×2 versie maakt hij trouwens sneller lawaai, wellicht omdat er geen extra elektrische aandrijving op de achteras is. Vergeet ook niet dat dit een flinke knaap is: 1.690 kg voor de 4×4 en 1.620 kg voor de 4×2-versie, dat kan tellen. Wel een opsteker is het feit dat je met de sequentiële Shiftmatic en “Sport”-on-demand drive manueel kan schakelen en dat zorgt meteen voor een meer dynamische rijervaring. Toyota belooft een verbruik van 4,9 l/100 km voor de 4×2 en 5 l voor de 4×4. Tijdens de rijtest kwamen we met een ecologische rijstijl rond de 6,4 l/100 km uit. Niet dat we dat als een absoluut referentiecijfer naar voor willen schuiven. Een weektest met flink wat meer testkilometers zal uitsluitsel moeten geven.
Veiligheid
Toyota steekt in deze RAV4 ook een (behoorlijk) tandje bij op het vlak van safety-features die onder de gemeenschappelijke noemer Toyota Safety Sense System vallen. Een greep uit het aanbod: Pre-Collision System mét voetgangersdetectie, Adaptive Cruise Control , Road Sign Assist (verkeersbordherkenning), dodehoekdetectie en Rear Cross Traffic Alert (houdt alles achter je in de gaten als je manoeuvreert). De Panoramic View Monitor (geeft een helicopterview) werd ons ook als een belangrijke noviteit geserveerd. Dat klopt voor de RAV4 maar vergelijkbare systemen bij andere merken zijn al een behoorlijke poos op de markt.
Aanrader?
We zijn niet echt wild van de hybrid-rijervaring, de koppelrijke diesel biedt meer rijplezier en toont meer karakter. Daar staat dan weer tegenover dat het fiscale plaatje klopt. Een VAA van slechts 155 euro en fiscaal aftrekbaar voor 80%, daar kunnen de Toyota-fleetverkopers beslist mee aan de slag.
Prijzen voor de hybride versie starten bij € 34.999 (4×2-versie) maar voor de 4×2 diesel in basisversie moet je maar € 28.300 neertellen. Ook dat zal beslist een rol spelen bij de keuze van zowel de werkgever als de werknemer.
Plus
Laagste CO2 van motorenaanbod
Shiftmatic zorgt voor meer rijdynamiek
Veiligheidsuitrusting
Min
Vlak acceleratiegevoel
Verbruik
