Met de recente aankondiging van de Concept ID.Every1 en de aanstaande voltooiing van het ID.2All-project lijkt Volkswagen eindelijk in staat om in de toekomst betaalbare en 100% elektrische auto’s aan te bieden. Belangrijke lanceringen voor het merk uit Wolfsburg om echte ‘auto’s voor het volk’ van het moderne tijdperk te introduceren, met mogelijk ingrijpende veranderingen voor de Europese markt.
Volkswagen en zijn erfenis
Het begin van de Volkswagen-legende begon met de Kever, een schattige en betaalbare kleine auto die in een bijzondere historische context werd gelanceerd. Sindsdien is het merk uitgegroeid tot een gigant in de auto-industrie, met dominantie op zowel de Europese als de wereldmarkt. Echter, het Dieselgate-schandaal en de geplande uitfasering van nieuwe verbrandingsmotoren in 2035 hebben de groep aan het wankelen gebracht en gedwongen tot een versnelde overstap naar elektrisch. Hoewel Volkswagen deze transitie serieus heeft aangepakt, is het niet eenvoudig om snel een betaalbare elektrische auto op de markt te brengen. Dit wordt bemoeilijkt door de technologische achterstand ten opzichte van China, waar de elektrische sector sterk wordt gesteund door de overheid.
Van de e-Up naar de ID Every1
VW probeerde zich al te positioneren met de e-Up!, een elektrische versie van de compacte stadswagen. Maar met een prijs van bijna 10.000 euro boven de benzinevariant en een bescheiden rijbereik was het geen doorslaand succes. Deze poging was echter begrijpelijk, aangezien het nog de beginfase van elektrische mobiliteit betrof. Tegelijkertijd lanceerde Volkswagen de ID-reeks met de ID.3, ID.4, ID.5 en ID.7, maar deze grotere en duurdere modellen blijven moeilijk toegankelijk voor particuliere kopers. De prijs van de ID.3 is inmiddels gedaald tot ongeveer 34.000 euro, maar de belangrijkste drijvende kracht achter de elektrische groei van VW blijft voorlopig de markt van de bedrijfswagens en de leasingsector.
Volkswagen heeft altijd gezegd dat het een elektrische auto onder de 25.000 euro wil produceren, en dat lijkt nu werkelijkheid te worden met de ID.2All en ID.Every1. Als dit lukt, kan het merk zijn vroegere reputatie herstellen door 100% elektrische modellen aan te bieden tegen een concurrentiële prijs, mogelijk zelfs goedkoper dan een nieuwe Polo.
Een noodzaak voor Europa
2035 is dichterbij dan het lijkt. Gezien de ontwikkeling van de elektrische markt in Europa twijfelen veel sceptici eraan of de volledige transitie op tijd haalbaar is. Sociale, economische, geopolitieke en emotionele factoren remmen nog steeds de grootschalige overstap naar elektrisch af. België doet het relatief goed dankzij de vergroening van het bedrijfswagenpark, maar de hoge prijs van Europese elektrische auto’s blijft een belangrijk obstakel.
Prijsdalingen en Chinezen
Zonder kortingen kost een VW ID.4 momenteel rond de 42.000 euro, een Renault Scénic E-Tech 46.950 euro en een Mercedes EQA zelfs 53.240 euro. Veel van deze modellen zijn relatief groot, terwijl er weinig écht aantrekkelijke kleine elektrische auto’s op de markt zijn. De Renault 5 E-Tech (Europese auto van het jaar 2025) is een uitzondering, maar Volkswagen heeft alle redenen om zich op dit segment te richten. Dit kan de concurrentie tussen Europese merken aanwakkeren en bijdragen aan prijsdalingen. Tegelijkertijd groeit de dreiging van Chinese constructeurs, die met scherp geprijsde, technologisch geavanceerde modellen steeds meer marktaandeel veroveren.
De BYD Atto 2 bijvoorbeeld begint bij 29.990 euro, en er gaan geruchten dat Tesla een model van 20.000 euro in de pijplijn heeft. Volkswagen speelt met de ID.2All en de ID.Every1 in op dit segment. De eerste heeft ongeveer het formaat van een Polo, terwijl de tweede iets groter zou zijn dan een Up!. Het doel is ambitieus: een ID.2All voor 25.000 euro en een Every1 voor 20.000 euro. Als deze prijzen werkelijkheid worden (in tegenstelling tot de Renault 5 E-Tech, die nog moeite heeft om onder de 25.000 euro te blijven), zouden deze modellen een gamechanger kunnen zijn. Tegen hun geplande lancering in 2026 en 2027 zal de markt zich waarschijnlijk verder ontwikkeld hebben, wat gunstiger kan uitpakken voor de doelstelling van 2035.
Een vertrouwde keuze
Europeanen waren lange tijd sceptisch over Chinese auto’s, of ze nu op brandstof of elektriciteit reden. Maar dit sentiment verandert snel: Chinese fabrikanten kunnen zich inmiddels meten met Europese merken qua technologie en bieden vaak veel scherpere prijzen. Toch blijft de overstap naar een volledig Chinese elektrische auto voor veel consumenten een drempel, zowel voor particulieren als bedrijven. Een zekere Europese trots speelt hierin mee, wat in het voordeel kan werken van lokale merken.
Met de ID.2All en ID.Every1 kan Volkswagen het vertrouwen van Europese kopers herwinnen en tegelijkertijd andere Europese merken aansporen om betaalbare modellen te ontwikkelen. Dit kan een eerste stap zijn naar een bredere democratisering van elektrische mobiliteit, die zich in de toekomst ook naar grotere segmenten kan uitbreiden.
Ook iets voor bedrijfswagenrijders?
Hoewel deze compacte elektrische modellen primair gericht zijn op particuliere kopers, kunnen ze ook bijdragen aan de vergroening van wagenparken, vooral voor woon-werkverkeer. De ID.2All wordt aangekondigd met een rijbereik van 450 km (al is het afwachten of dit geldt voor de instapversie van 25.000 euro), terwijl de ID.Every1 ongeveer 250 km zou bieden.
In een tijdperk van felle concurrentie en een versnelde overgang naar volledig elektrisch, zou de terugkeer van een ‘auto voor het volk’ een cruciale zet kunnen zijn voor Volkswagen. Een terugkeer naar de fundamenten die, als het slaagt, niet alleen VW een voorsprong kan geven op Chinese merken, maar ook de hele Europese auto-industrie nieuw leven kan inblazen.
#Auto
