L’électrification des véhicules de société s’accélère. Mais qu’en est-il des camionnettes ? Bien qu’il n’y ait pas (encore) de coup de pouce fiscal en ce qui les concerne, la tendance semble ici aussi être en marche. Chez Athlon Belgium, la demande d’eVans a augmenté de 150% en 2022. Dott est l’un des clients ayant réellement fait la transition. Avec un contrat de leasing pour 15 camionnettes électriques Maxus, l’opérateur de micro-mobilité fait un choix assumé pour les voitures 100% zéro émission.
Les objectifs climatiques visant la réduction des émissions de CO2 garantissent que de plus en plus de villes introduisent des zones à faibles émissions. Dans des villes comme Gand, Bruxelles et Anvers, les véhicules diesel plus anciens sont interdits depuis un certain temps et le seuil de protection se déplace vers Euro 5 et au final Euro 6. Dans quelques années, les eVans seront les seules camionnettes encore autorisées à pénétrer dans ces zones à faibles émissions. Et bien que jusqu’à présent seule une minorité de la flotte de véhicules utilitaires légers soit électrique, l’opérateur de mobilité Athlon Belgium ressent une demande en forte croissance (+150% par rapport à 2021) pour le leasing opérationnel de camionnettes électriques.
“Malgré le fait qu’il n’y ait actuellement aucun changement sur la table concernant la déductibilité des camionnettes, nous nous attendons à ce que le système fiscal suive la tendance des voitures particulières et donne la préférence aux moteurs électriques. En tout cas, nous sentons clairement que l’intérêt auprès de nos clients est bien présent. Avec l’extension et le durcissement des zones à faibles émissions, nous leur conseillons de ne plus attendre pour faire leurs premiers pas dans le domaine de la conduite électrique avec des véhicules utilitaires légers.”
Steve Somers, spécialiste LCV (Light Commercial Vehicle) chez Athlon Belgium
Dott opte pour le tout électrique
Dott, une entreprise qui déploie scooters et vélos électriques dans de grandes villes européennes, a déjà opté pour une transition vers des véhicules entièrement électriques. L’entreprise de micro-mobilité connaît une forte croissance à Bruxelles, et pour le transport des e-steps et e-bikes vers divers endroits de la ville, le choix s’est porté sur les véhicules utilitaires Maxus 100% électriques. Au total, 15 eVans seront utilisés, dont 5 eDeliver9 livrés précédemment et 10 modèles eDeliver3 plus petits, livrés à Dott la semaine dernière par Athlon Belgium, en collaboration avec la société de mobilité Astara.
“Nous sommes très heureux de la livraison de ces véhicules à Dott. Notre mission d’offrir des solutions de mobilité qui contribuent à réduire les émissions dans les villes et communes correspond parfaitement à la vision de Dott de pouvoir se déplacer de manière flexible avec une réduction de l’impact sur l’environnement.”
Guy Haesendonck, Maxus Country Manager Belux
“Nous soutenons la mobilité durable. Il va sans dire que nous optons pour des solutions sans émissions telles que les vélos cargo et les camionnettes électriques. Ces Maxus eVans répondent parfaitement aux souhaits de nos collaborateurs, et avec le pack all-in d’Athlon, tout est réglé pour nous.”
Marien Jomier, General Manager Belgium chez Dott
Une offre croissante et des doutes injustifiés
Non seulement la demande augmente, mais la gamme de modèles de camionnettes électriques s’est fortement élargie et constitue donc une alternative à part entière à l’offre de véhicules utilitaires essence ou diesel. Il existe déjà des eVans avec une autonomie allant jusqu’à 300 kilomètres. Néanmoins, dans la pratique, des doutes injustifiés sur l’autonomie, le volume de chargement et le coût jouent souvent un rôle dans la décision finale de réellement sauter le pas.
#Fleet Management“Nous sentons clairement un intérêt, mais aussi que de nombreuses entreprises ont encore des questions et des doutes sur le passage à l’eMobility. Notre accompagnement commence par le choix des bons eVans, adaptés aux besoins en termes d’autonomie. Pour l’infrastructure de recharge, nous développons une proposition en collaboration avec des partenaires de renom. Enfin, il est important pour définir le coût, d’examiner le Total Cost of Use (TCU), au lieu du Total Cost of Ownership. Le leasing opérationnel comprend tous les coûts opérationnels, la valeur résiduelle est garantie et les ressources financières mieux réparties. En outre, les charges administratives, mais aussi les temps d’immobilisation des véhicules et du personnel sont évités.”
Steve Somers
