Lorsque nous cherchons le FLEET Mobility of the Year, il n’est ni rare, ni illogique de tomber sur des grandes entreprises. Elles ont l’envergure et la vision nécessaires pour mettre en œuvre une politique de mobilité durable. Cette année, le titre revient à la société de conseil KPMG en Belgique. Peter Van de Velde, Mobility Manager, explique les politiques déployées par l’entreprise ces dernières années.
Pouvez-vous nous expliquer brièvement comment est née la politique de mobilité de KPMG ?
Peter Van de Velde : Dès 2018, nous avons adopté une approche plus stratégique. Avant cela, nous avions également quelques options flexibles, mais elles étaient plutôt limitées car les emplacements de nos bureaux ne s’y prêtaient pas à 100%. Le démarrage de notre plan de mobilité a coïncidé avec le déménagement vers deux nouveaux sites à la gare de Berchem et à Brussels Airport. L’accessibilité aux transports publics était cruciale pour nous. Notre approche plus intégrée de la mobilité ne se fait pas au détriment de la voiture. L’approche qui consiste à décourager quelque chose sans proposer d’alternative est vouée à l’échec. Nous voulions présenter une histoire positive indépendante de la voiture. En fait, ces nouveaux bâtiments font partie d’une stratégie de durabilité plus large. Des biens immobiliers avec une empreinte CO2 plus faible, ça aide aussi.
Il ne s’agit pas d’un plan de mobilité statique. Il évolue encore…
PVDV : C’est vrai. Notre plan de mobilité a déjà fait ses preuves, tant en interne qu’en externe. Mais nous restons à l’écoute pour l’ajuster si nécessaire ou lancer des solutions supplémentaires. En 2023, par exemple, nous avons ajouté le budget légal de la mobilité. En 2018, ce budget n’existait pas encore sous sa forme actuelle. Il y avait bien le principe du “cash-for-car”, mais le cadre législatif pour un budget de mobilité n’existait pas encore. C’est pourquoi nous avons développé notre propre budget de mobilité dès le début.
En quoi consistait ce budget de mobilité propre et quelle est la situation aujourd’hui ?
PVDV : À l’époque déjà, la flexibilité était la première impulsion. Non seulement en ce qui concerne le choix de modes de transport alternatifs, mais aussi en ce qui concerne l’utilisation de la voiture de société. Par exemple, nos employés pouvaient en choisir une plus petite ou carrément la rendre. À l’époque, la compensation se faisait par le salaire. Une allocation de mobilité était activée par le biais de le salaire mensuel. Aujourd’hui, la structure est un peu différente. Sans entrer dans les détails : ceux qui font le même choix aujourd’hui, mais qui respectent également une certaine limite de CO2 pour la voiture de société, ne reçoivent plus leur budget via leur salaire. Ils sont donc partiellement déchargés de la lourde taxation et peuvent utiliser ce budget de mobilité, par exemple, pour la solution Olympus Mobility, avec laquelle nous travaillons depuis longtemps. Le solde est ensuite versé après la fin de l’année, en janvier.
À quoi ressemble la population de KPMG aujourd’hui ?
PVDV : Toujours en croissance. Pendant l’été, nous recrutons traditionnellement de nombreux jeunes qui viennent d’obtenir leur diplôme. Au cours de l’année, des personnes nous rejoignent et d’autres quittent l’entreprise. Avec une moyenne d’âge d’un peu moins de 33 ans, nous sommes une entreprise “jeune” en termes d’employés. Les 250 jeunes qui quittent l’école chaque année pendant l’été font baisser la moyenne d’âge.
Cette population jeune est-elle également plus ouverte à un large éventail de solutions de mobilité ?
PVDV : Oui, mais il s’agit aussi d’une histoire progressive. Nous avons introduit le budget de mobilité légal, mais – en partie pour des raisons administratives et des coûts – nous ne permettons aux employés d’y adhérer qu’à l’expiration du contrat de leur voiture. Nous avons actuellement une centaine d’employés qui ont opté pour le budget de mobilité légal. Cela signifie : remise de la voiture de fonction ou choix d’une plus petite. À chaque nouveau cycle de commande, nous constatons qu’un certain nombre de personnes passent au budget mobilité. Nous avons déjà observé cette tendance par le passé : de nombreux jeunes sont habitués à une certaine flexibilité en matière de mobilité, probablement depuis leurs études. Nous constatons également un intérêt croissant pour la partie concernant le logement qui fait partie du budget mobilité.
En 2020, vous avez dit qu’il y avait aussi des sceptiques qui restaient attachés à la voiture. Qu’en est-il aujourd’hui ?
PVDV : Il y aura toujours des personnes un peu plus difficiles à convaincre, mais le budget mobilité légal a également provoqué un revirement dans ce domaine. Les alternatives offertes par ce budget mobilité sont beaucoup plus larges. Non seulement les options sont plus nombreuses, mais elles ne se limitent pas aux déplacements professionnels. Elles concernent également les déplacements privés, pour le partenaire et les enfants, etc. En élargissant davantage le champ d’application, certains ont déjà changé d’avis. Les autres suivront. Certains ont juste besoin d’un peu plus de temps que d’autres pour laisser mûrir l’idée.
En ce qui concerne les modes de transport alternatifs, le vélo a connu un grand succès dans de nombreuses entreprises ces dernières années. Est-ce également le cas chez KPMG ?
PVDV : Oui, environ 10% de nos collaborateur ont déjà un vélo de leasing. Certains en sont même déjà à leur deuxième contrat. La grande majorité des vélos sont électriques. C’est logique, car cela ouvre des possibilités aux personnes qui habitent un peu plus loin du bureau. Avec un vélo ordinaire, ils ne pourraient peut-être pas parcourir cette distance.
Et le télétravail ?
PVDV : C’est une pratique bien établie dans notre secteur depuis des années. Le Covid a peut-être accéléré ce processus, en particulier au sein des équipes qui étaient initialement plus réticentes. La meilleure solution de mobilité, c’est encore de ne pas se déplacer.
KPMG dispose d’une main-d’œuvre largement mobile, beaucoup de vos collaborateurs travaillant chez vos clients. Quel rôle joue la voiture aujourd’hui ? Et comment l’électrification du parc automobile progresse-t-elle ?
PVDV : Il s’agit principalement de voitures de fonction et d’un nombre relativement faible de voitures salaires. En gros, nous disposons aujourd’hui d’un parc de 1.600 voitures. Nous travaillons également sur l’électrification depuis plusieurs années. Au début, nous avons mené un projet pilote. L’accent n’était pas tellement mis sur l’utilisation des voitures. Nous avons ensuite impliqué dans le projet certains fournisseurs d’infrastructures de recharge et de cartes de recharge. Le but de cet exercice était principalement d’évaluer leur service. Comment nos collaborateurs sont-ils contactés ? Comment sont-ils aidés en cas de problème ? À quoi ressemble leur système de back-office ? Ce genre de choses. En fin de compte, l’intention était de continuer avec un seul fournisseur. Cependant, nous étions alors en pleine période Covid, avec tous ses problèmes d’approvisionnement dans le secteur automobile. Afin d’éviter tout problème lié à l’installation d’une infrastructure de recharge pour les employés, nous avons décidé de continuer à travailler avec deux des trois fournisseurs. Cette collaboration se poursuit actuellement. Cela est allé de pair avec l’électrification de notre flotte de véhicules.
Quel est le degré d’électrification du parc aujourd’hui et quels sont les objectifs pour l’avenir ?
PVDV : Lorsque nous avons lancé le projet pilote, il était possible de choisir entre un PHEV, un EV complet et même un diesel. Depuis six mois, nous nous sommes totalement engagés en faveur de l’électrique. Seuls des EV peuvent être commandés dans toutes les catégories. Actuellement, notre flotte compte 310 EV et 20 plug-in hybrides. À chaque nouveau cycle de commande, ce nombre d’EV ne fera qu’augmenter. Par exemple, à fin octobre 2023, nous avions pas moins de 300 voitures électriques en commande. D’ici fin 2024, la moitié de la flotte devrait normalement être électrifiée.
L’infrastructure de recharge à domicile fait-elle également partie de l’offre faite aux collaborateurs ?
PVDV : Les collaborateurs qui peuvent et veulent installer un point de charge à la maison reçoivent un paquet de base de notre part. Celui-ci est équipé d’un système de gestion de l’énergie, ce qui n’est pas sans importance dans le cadre du tarif de capacité. Il existe également un mécanisme de remboursement via le fournisseur d’énergie. Nous utilisons le tarif de la CREG pour le calcul.
Qu’en est-il des recharges publiques ? Avez-vous une politique en la matière ?
PVDV : Une flotte électrique est beaucoup plus complexe que ne l’était la voiture de société avec la carte de carburant. En ce qui concerne la recharge, la recharge à domicile est encouragée et soutenue au maximum, car elle permet au conducteur d’avoir une autonomie maximale à tout moment et de manière efficace. En outre, nos employés peuvent utiliser l’infrastructure de recharge en constante augmentation sur nos sites. De plus, tous les conducteurs disposent d’une carte de recharge qui leur permet d’utiliser les infrastructures de recharge publiques.
Votre propre plan de mobilité est-elle également une source d’inspiration pour les clients ?
PVDV : “ Bien sûr ! Je travaille dans un département interne de KPMG, mais nos équipes en contact avec la clientèle m’ont demandé à plusieurs reprises de m’engager auprès d’eux. Les solutions de mobilité alternative, l’électrification, la mise en œuvre d’un plan cafétéria… sont autant de questions brûlantes dans les entreprises. Si vous pouvez apporter une valeur ajoutée grâce à votre propre expérience, ce n’est que du bonheur.
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