Rouler votre VE dans le froid ? Voici les meilleurs et les pires modèles

Comme chaque année, la Fédération norvégienne de l’automobile (NAF) a terminé ses essais hivernaux de voitures électriques. Par des températures allant jusqu’à -10 degrés Celsius, 31 véhicules électriques ont été envoyés sur les cols de montagne norvégiens. Il est évident que les VE ne parcourent pas la distance indiquée dans ces conditions. Mais la mesure dans laquelle ces voitures rechargeables se sont écartées de leur consommation d’usine a varié énormément.

Après une nuit dans un garage à une température comprise entre 10 et 15 degrés, les 31 véhicules électriques ont été envoyés sur la route, sans préchauffage. Au cours de ce processus, les voitures rechargeables ont perdu environ 20 % d’autonomie en moyenne – après tout, tout rétrécit par temps froid – mais les différences entre les différentes voitures se sont avérées très significatives.

Quiconque souhaite prendre la route pendant la période de pointe de l’hiver a tout intérêt à le faire dans une BYD Tang, selon le test annuel des Norvégiens. En effet, elle ne perd que 11 % de son autonomie. La Tesla Model Y Long Range et la Porsche Taycan 4 Cross Turismo roulent également 11 % de moins que ce que promet le test WLTP.

Skoda Enyaq

En queue de peloton, on trouve la Polestar 2 Dual Motor et la Peugeot e-2008, qui obtiennent chacune 28 % de distance en moins par rapport à la spécification. Tout en bas de l’échelle, on trouve la Skoda Enyaq iV 80 à propulsion arrière. Curieusement, cette version à propulsion perd 30 % d’autonomie, alors que la variante à transmission intégrale n’en perd que 15 %. Un résultat qui a également suscité l’interrogation de l’Association norvégienne de l’automobile. À tel point que les chercheurs veulent tester à nouveau la Skoda pour voir si ce résultat est bien réel.

Ce résultat anormal souligne une fois de plus à quel point le comportement du conducteur – et en particulier son pied droit – joue un rôle dans l’image globale de l’autonomie d’un véhicule électrique.

Vous pouvez consulter les résultats complets de l’étude norvégienne ci-dessous :