Met je EV naar de vrieskou? Dit zijn de beste/slechtste modellen

Naar jaarlijkse gewoonte heeft de Noorse automobielfederatie NAF er zijn wintertesten van elektrische wagens opzitten. Bij temperaturen tot -10 graden Celcius werden 31 EV’s de Noorse bergpassen opgestuurd. Dat EV’s in deze omstandigheden minder ver rijden dan opgegeven, is een voor de hand liggend feit. Maar de mate waarin deze stekkerwagens afwijken van hun fabrieksverbruik, verschilde enorm.

Na een nachtje in een garagebox bij 10 tot 15 graden werden de 31 EV’s – zonder voorverwarmen – op pad gestuurd. Daarbij verloren de stekkerwagens gemiddeld zo’n 20 procent aan autonomie, alles krimpt immers bij koude temperaturen, maar de verschillen tussen de verschillende wagens bleken wel vrij groot.

Wie tijdens de jaarlijkse Belgische winterprik de baan op wil of op reis gaat naar de sneeuw, doet dat best in een BYD Tang, zo blijkt uit de jaarlijkse test van de Noren. Deze verliest immers slechts 11% van zijn autonomie. Ook de Tesla Model Y Long Range en Porsche Taycan 4 Cross Turismo rijden zowat 11% minder ver dan wat de WLTP-test belooft.

Vreemde bokkensprong bij Skoda Enyaq

Achteraan het pak staan onder meer de Polestar 2 Dual Motor en de Peugeot e-2008, die elk 28% minder ver geraken dan opgegeven. Helemaal onderin zien we de achterwielaangedreven Skoda Enyaq iV 80. Vreemd genoeg verliest deze achterwielaangedreven versie 30% autonomie, terwijl de vierwielaangedreven variant slechts 15% in het negatief gaat. Een resultaat dat ook de Noorse automobilistenbond met vragen achterliet. In die mate zelfs dat de onderzoekers de Skoda opnieuw wil testen om te zien of dit resultaat wel écht klopt.

Dit afwijkende resultaat benadrukt nogmaals hoe groot het aandeel van het rijgedrag van de bestuurder is – en dan vooral zijn rechtervoet – in het totaalplaatje van het rijbereik van een EV.

De volledige resultaten van het Noorse onderzoek kan je hieronder bekijken: