Deuxième volet de l’étude menée par la rédaction de FLEET.be pour tenter de détecter quelle serait l’évolution des ventes automobiles à l’horizon 2030. Nous avons pris le pouls du côté des sociétés de leasing, représentées par Renta. Extraits de l’interview avec Frank Van Gool, directeur de la fédération.
Que disent les chiffres sur les immatriculations de VE par les entreprises aujourd’hui et quelles tendances y voyez-vous ?
FVG : « Au cours des six premiers mois de cette année, 9.300 voitures 100% électriques ont été immatriculées par des entreprises au cours de cette période, contre 1.281 par des particuliers. À titre de comparaison, à la même période de l’année dernière, ces chiffres étaient respectivement de 5.302 et 1.216. Des chiffres qui indiquent que la croissance a presque doublé dans le segment des entreprises, alors que le marché des particuliers ralentit. Chez Renta, nous constatons qu’environ un quart des nouvelles commandes sont des véhicules électrifiés (entièrement électriques ou hybrides). Il est donc clair que les entreprises n’attendent pas 2026 pour passer à l’électrification. »
Et l’offre de modèles électriques est-elle déjà suffisante aujourd’hui ?
FVG : « Dans les segments supérieur et inférieur, oui, mais dans le segment intermédiaire – crucial pour les flottes – pas encore assez. Dans la catégorie budgétaire de 30.000 à 40.000 euros, il y a une certaine offre, mais il s’agit surtout de petits modèles avec une gamme limitée. Une offre plus importante et des prix plus bas seront donc nécessaires dans les années à venir pour stimuler la part des VE dans les flottes. »
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Les hybrides rechargeables sont populaires aujourd’hui, mais à partir de 2023, ils seront pénalisés fiscalement. Cette technologie est-elle condamnée dans les flottes ?
FVG : « Je pense que oui, sauf peut-être pour les indépendants et les chefs d’entreprise indépendants. Pour eux, il n’y a pas de cotisation à la sécurité sociale. La déductibilité diminuera à partir de 2025, mais cela ne change pas la donne. Donc, pour ces catégories de travailleurs, nous nous attendons à ce que les hybrides rechargeables restent un choix encore quelques années. »
Certaines entreprises continueront-elles à choisir des voitures de société à moteur à combustion interne après 2026, malgré la pénalité fiscale ?
FVG : « La façon dont l’infrastructure de recharge se développe actuellement et l’arrivée d’un nombre croissant de nouveaux VE par les constructeurs me font penser que, d’ici 2026, environ 90% des conducteurs de voitures de société pourront rouler à l’électricité sans aucun problème. Les 10% restants se tourneront encore vers des voitures à moteur à combustion. Mais le changement a été fait. De plus en plus de constructeurs annoncent également qu’ils cesseront de développer des moteurs à combustion d’ici 2030, voire avant. De nombreuses sociétés de leasing ont également des objectifs de durabilité et c’est quelque chose que nous soutenons en tant que fédération. »
FLEET Research, partie 1 | Les voitures de société sont d’ores et déjà le moteur de l’électrification ! Vous en doutiez ?
Il y a quelques années, la valeur résiduelle des VE semblait relever du hasard, qu’en est-il aujourd’hui ?
FVG : « Cette valeur est bonne. La dépréciation est à peu près la même que pour les voitures à moteur à combustion interne. Les moteurs électriques sont techniquement plus simples que les moteurs à combustion actuels et sont également moins sujets aux pannes. Et les batteries ont aujourd’hui une durée de vie d’au moins dix ans. Donc, en termes de valeur d’occasion, c’est une bonne chose. Le seul facteur incertain est le développement de la technologie. Si, d’ici deux ans, un nouveau type de batterie supérieur à la génération actuelle arrive sur le marché, il risque d’y avoir un problème, car il faudra vendre l’ancienne technologie sur le marché de l’occasion. »
Après 2026, la déductibilité fiscale des VE sera réduite. Votre avis sur la question ?
FVG : « Je peux nuancer cela. Objectivement, un VE suivra la déductibilité des voitures à moteur à combustion interne économiques d’aujourd’hui. Et en termes de TCO, ce n’est pas non plus dramatique. Je peux donc comprendre pourquoi ça a été prévu comme cela. Cette déductibilité s’inscrit dans le cadre d’un débat social plus large sur ce qui constitue un système fiscal équitable pour les voitures de société. En outre, le gouvernement fédéral n’a pas vraiment le choix. Tout le monde sait que les recettes des accises vont diminuer et que cela doit être compensé quelque part. De plus – et cela a parfois été différent dans le passé – nous savons ce qui nous attend à plus long terme. Je dirais presque que c’est un soulagement. » (Rires)
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