Parkeren in dubbele file door leveranciers en privéauto’s wordt een steeds groter wordende kopzorg in onze steden en woonkernen. Nochtans blijkt dat dit steeds minder wordt verbaliseerd.
Het aantal boetes voor stilstaan en parkeren is gedaald van 540.351 in 2016 naar 478.634 in 2019. Tijdens de eerste zes maanden van 2020 werden er 205.623 vaststellingen gedaan. In 2012 telden we nog 706.732* overtredingen. Volgens mobiliteitsorganisatie Touring verdient dit toch wat meer aandacht.
“De praktijk toont immers aan dat voertuigen die een rijstrook innemen om te parkeren in dubbele file op die route de wachttijd voor het doorgaand verkeer gemiddeld doet verdubbelen. Bovendien komt de verkeersveiligheid in het gedrang door de manoeuvres die weggebruikers moeten doen om het stilstaand voertuig voorbij te steken. Ook voor fietsers is dat gevaarlijk”.
“Uiteraard is het probleem niet overal even belangrijk.”
Nog volgens Touring is de oorzaak enerzijds de vermindering van het aantal bovengrondse parkeerplaatsen en anderzijds een chronisch tekort aan plaatsen voor laden en lossen. “Daarom moeten voertuigen die onwettig een laad-en los-zone innemen veel consequenter worden beboet”.
Touring heeft begrip voor leveranciers en beroepschauffeurs want “zij zijn in de eerste plaats slachtoffer van een ondoordacht parkeerbeleid van de laatste jaren en zien hun voorbehouden plaatsen steeds vaker ingenomen door andere voertuigen”.
Ieder voertuig dat in zogenaamd tweede file staat of onwettig een leveranciersplaats inneemt moet worden aangepakt zegt Touring. “Uiteraard is het probleem niet overal even belangrijk. Op plaatsen waar veel winkels of bedrijven langs een brede weg liggen wagen de meesten zich aan een dergelijke overtreding, in de overtuiging dat het doorgaand verkeer nog wel genoeg ruimte heeft”.
“Door de manoeuvres die mensen moeten uitvoeren omdat ze van rijstrook moeten veranderen, of een bus-of trambaan moeten oprijden om voorbij te kunnen en voor het invoegen nadien, creëert men ook gevaarlijke situaties, niet in het minst voor fietsers die eveneens moeten uitwijken.”
Niets is minder waar, zegt Touring “want zelfs bij een korte stop van een paar minuten veroorzaakt men op veel plaatsen een zodanige vertraging dat men pas na 2 of 3 cycli voorbij het volgende verkeerslicht geraakt. In plaats van maar 1 roodfase van gemiddeld 30 seconden te moeten wachten, worden er dat bij 2 fases al 60. Dat komt omdat chauffeurs gedwongen worden uit te wijken en er daardoor files ontstaan. Maar er is nog meer. Door de manoeuvres die mensen moeten uitvoeren omdat ze van rijstrook moeten veranderen, of een bus-of trambaan moeten oprijden om voorbij te kunnen en voor het invoegen nadien, creëert men ook gevaarlijke situaties, niet in het minst voor fietsers die eveneens moeten uitwijken”.
Touring vindt dat elk dubbel parkeren moet worden tegengegaan met doorgedreven controle. De organisatie vraagt dat men ook stopt met het lukraak verwijderen van parkeerplaatsen, dat men het aantal plaatsen voor laden en lossen uitbreidt en rekening houdt met leveranciersplaatsen bij de herinrichting van wegen, het aanleggen van een busbaan en de verkeerssituatie op de plek zelf. Het is tenslotte aangewezen om de leveranciersplaatsen flexibel in te zetten, zodat er buiten de leveringsuren andere voertuigen gebruik van kunnen maken.
#Auto #Mobiliteit